Архив рубрики «Без рубрики»

PostHeaderIcon Ремонт суппорта джили ск 2 замена пыльника

Ремонт суппорта джили ск 2 замена пыльникаРемонт суппорта джили ск 2 замена пыльника 2Сегодня делаем ремонт суппорта джили ск 2. Также мы произведем замену пыльников суппорта.

И так для начала снимаем колесо и откручиваем сам суппорт, при этом не забиваем снять фиксатор с шланга подачи тормозной жидкости. Далее можно пойти двумя путями.

1) Пережимаем шлаг подачи жидкости так, что бы она не пролилась когда мы ёё отсоединим от суппорта. Далее раскручиваем и снимаем направляющие. После снимаем тормозное колодки. Когда суппорт будет полностью отделен, тога можно попробовать вытащить цилиндр вручную. Но в моем случае так не получилось, так как цилиндр был поврежден и на его поверхности образовались заразы. Что в свою очередь не дало возможности его от туда вытащить руками, так как он очень сопротивлялся. По этому пришлось воспользоваться вторим способом.

2)  Не пережимая тормозную шлагу, откручиваем сам суппорт. Так чтобы было видно сам цилиндр. После заводим машину, при этом выключив передачу. И начинам тормозить несколько раз, так чтобы тормозная жидкость выдавила наш цилиндр. Что мы и сделали.

Теперь чистим наш цилиндр и суппорт спиртом. После ремонта суппорта джили ск 2 устанавливаем новые пыльники. Лучше брать от Тойоты, так как они лучше чем  орегинальные Джили. После  замены пыльника все ставим обратно, и если жидкость во время процедуры ушла на землю, то ёё надо долить и прокачать тормоза. Как это все делать показано в видео.

        На последок хочу сказать, если у вас такая же ситуация с цилиндром, то лучше купить новый суппорт. Он не так дорого стоит, а время и нервы с экономите.

PostHeaderIcon Ширина диска

Ширина дискаКак думаете зачем вам увеличивать ширину диска вашего авто? Многие думают, чем шире его диски, тем устойчива машина. Ну, это вроде и так, но чтоб уж сильно, ширена на это не влияет. Да если немного увеличить ширину диска, то устойчивость и скорость увеличиться. Но если увеличить ширину слишком много то – шина будут задеваться за обод что сразу же снизить сцепление с дорогой и скорость уменьшиться, при этом увеличиться нагрузка на трансмиссию, ухудшается управляемость.

        Самый лучший вариант – это если ваши шины и диски подходят друг к другу. В таком случае подвеска будет нагружаться равномерно. Это очень важно. Видь на большой скорости надо быть уверенным на сто процентов в своем авто. Если, нет балансировки -любой момент машина может повести себя совсем не так как вы от нее ждете.

        На рынке существует множество производителей шин ширина диска у которых разная. Это дает автомобилистам большой выбор цены и качества.

Таким образом, маркируются диски

  • 6.5 – ширина диска, измеряемая в дюймах;
  • 14 – диаметр диска, измеряемый в дюймах;
  • 4×100 – информация о креплении диска (4 – количество болтов крепления, 100 – диаметр, на котором они расположены);
  • ЕТ45 – величина вылета колеса;
  • d54.1 – диаметр посадочного отверстия диска.

Почему-то сейчас все ориентируются на низкопрофильные шины. Водители со стажем считают, что уменьшение дорожного просвета увеличит устойчивость и простоту в управлении. Сразу вспоминается факт, что при увеличенном профиле можно выровнять машину во время заноса, достаточно условный. Часто авто наоборот теряет устойчивость.

      Так что если вы хотите увеличить ширину диска, то надо это делать в пределах разумного диапазона. Но лучше не испытывать судьбу и пользоваться заводскими стандартами. Решать вам.

PostHeaderIcon Люк автомобильный

Люк автомобильныйЕсть очень много способов сделать ваше авто более красивым. Можно начать с люка. Люк автомобильный не только добавит привлекательности вашему авто, но и сделает ваши поездки более комфортными.
Сегодня я вам расскажу о том, как установить люк, какими они бывают и что нужно знать, когда будем выбирать люк конкретно для вашей машины.
На сегодняшний день существуют два основных типа люков автомобильный- мягкие и жесткие. Мягкие не пропускают влажность. Жесткие состоят из прочного стекла. Оба типа могут быть как с электрическим приводом так и с ручным. Жесткие также еще делаться на сдвижные и подомные. Также в последнее время их начали продавать из солнцезащитной шторкой в комплекте.
Жесткий или мягкий. Это не значит лучше или хуже. Это все дело моды и вашего предпочтения.
На рынке производителей конкурируют между собой 2 основных западных копаний Webasto Неметчина, Automaxi Франция, так как их марку больше всего выбирает потребитель.
Если на крыше вашего авто находиться багажник то понятно что подомный люк вам не подойдет. Вам подойдет сдвижной. Но если у вас нечего не крыше нет, то можете смело крепить подомный люк и не бойтесь он не коем случаем не повлияет на аэродинамику авто.
Не забывайте, надо проверять плотность стекла люка автомобильный. Дело в том, что если на люке имеется зеркальное покрытие, то знайте, что оно намного тоньше тонировочной пленки, а значит оно не сильно стойкое. Когда оно выгорит, то видок у вашего люка будет не очень привлекательным.
После установки люка проврте герметично ли все сделано. Для этого просто направьте на закрытый люк сильную струю воды.

PostHeaderIcon Как самому поменять масло

Как самому  поменять маслоКак самому поменять масло

Сразу хочу сказать, что схема замены масла во всех марках двигателей практически одинаковая. Если вы хотите менять масло сами, то для начала надо узнать какое масло подходит именно вам. Можно конечно спросить у самих продавцов, какое масло подойдет вашей машине, но лучше посмотреть в сервисной книжке вашей машины. И главное помните, что дороже не значит лучше. Для каждого автомобиля есть свое масло.

Как самому поменять масло по порядку

Первым делом прогрейте движок до рабочей температуры. После немного подождите, что бы масло чуть остыло (Вы видь не хотите получить ожоги во время слива масла). Далее вам понадобиться сосуд для слива масла. Обычно используют старую канистру с отрезанной боковушкой.

        Откручиваем пробку на картере мотора. Эта пробка обычно находиться в самой нижней части мотора. Но лучше посмотрите в инструкции по эксплуатации вашего авто. Откручивать нужно сначала ключом, а потом руками. Так как под давлением, масло может откинуть пробку, и она может потеряться. И не забудьте заведомо поставить сосуд для слива масла.

        Сливается масло быстро, обычно за 5 мин. Но не думайте, что сольете все масло. 2-4% там все равно останется, это нормально.

        Если масло очень черное, то нужно промыть двигатель. Если цвет не сильно черный, то возможно нужно заделать только замену масла. Обычно с заменой масла и меняется масляной фильтр.

        Заливать масло нужно по уровню щупа. Ни в коем случае не заливайте больше или меньше. Самый лучший вариант это золотая середина между мин. и макс. на самом щупе.

Как часто надо менять масло???

 Для новых моторов, при нормальных условиях эксплуатации. Рекомендуют заменять мало после 10-15 тысяч километров. Но не забывайте что это нормальные условия эксплуатации. Чем эти условия хуже, тем раньше надо заменять масло. Теперь вы знаете как самому поменять масло.

PostHeaderIcon Заправка газом авто

Заправка газом авто

Каким же горючим лучше заправлять свое авто — бензин или заправка газом авто лучше.  Для начала определитесь, каким именно газом вы будете заправлять. Заправляют обычно трюма видами газа. Метан, пропана и бутан. И сейчас я вам покажу их преимущества и не-достатки.

 Метан мы сразу же отбросим. Так как на его использование надо специальное разрешение, которое не мало стоит. При том, что из-за этого горючего быстро износиться поршневая.

 Использование газового топлива существенно с экономить ваши динги на 11-16 процентов. Вы окупите газовое оборудование у же когда проедите 16-21 тис. км.

Но главным плюсом заправки газом авто, является его экологичность. Его выхлопные газы не имеют в своем складе свинца, а выкид СО меньше чем у бензина. Также не будем забывать что двигатель на газе работает в разе тише а то и больше.

 У газового топлива есть и недостатки. Главным из них является уменьшение пространства багажника, вить именно  в него устанавливаются тоже газовые баллоны. Не забывайте что газ более подвержен воспламенению, тесть оно падало взрывоопасно.

 И кроме всего прочего газа немного, но ухудшает характеристику вашего авто. А если честно, то попросту пропадает динамика езды и разгона где-то на 5%. Но это компенсируется длительностью езды. (Быстро не всегда экономно). Газ сгорает в камере на много дольше бензина и поэтому температура в камере на много выше. В итоге сокращается время роботы и износа клапанов.

PostHeaderIcon Катализатор горения топлива (Что это?)

катализатор горения топливаВзглянув вновь на предстоящее повышение стоимости топлива, и в этот раз я подумал, как нам можно здорово сэкономить на его ежедневной покупке. В голове сразу появилась мысль про необычный вариант, использовать механизм который уменшает расход топлива, то есть Катализатор горения топлива. В данной небольшой статье мы прежде обсудим, что это за вещество (катализатор сгорения горючего) и действительно ли он поможет сэкономить бензин? Идея такова, больше ездить и, естественно, меньше расходовать денег на бензин — благоразумная и как действительно говорит опыт — наиболее эффективная мысль. Ведь естественно, отказывать себе в веселых и космических путешествий очень уж никак не хочется. Отрицательно повлиять на очень сильно повышенную плату чистого бензина я тоже к сожалению никак, к огромному сожалению не смогу. И тут я вспомнил о следующей рекламе которую часто видел по телевиденью. О чисто экономических вы пустившихся слабых катализаторах горения топлива, они постоянно обещают не только

[spoiler]низкие цифры экономии синтетического бензина, но и огромные проценты по следующему увеличению мощности главного нашего движка. Возможно ли что это чудо-средство сможет мне помочь в экономии? Вопрос, конечно умный. Данные катализаторы сгорания — это присадки, которые довольно сильно меняют механизм и скорость сгорания горючего, исправляя его базовые настройки. Катализаторы добавляются в горящее ядерное топливо. Думаю, так же катализаторы явно понижают внутри нейтронную активацию окисления вашего топлива.
Прежде чем поискать в продаже почитайте в инете отзывы о предстоящей работе своеобразных катализаторов горения топлива, если отзывы позитивные, то радостно можно их будет покупать. И нужно ли больше доверять светящейся рекламе соответствующего катализатора сгорания бензина? Эффект уменьшения затраты и снижения детонации топлива также есть, но также стоит ли это ваших усилий.
[/spoiler]

PostHeaderIcon Параметры датчика кислорода. Как отключить датчик кислорода. На что влияет датчик кислорода. Схема подключения датчика кислорода

Параметры датчика кислорода

Параметры датчика кислорода. Как отключить датчик кислорода. На что влияет датчик кислорода. Схема подключения датчика кислородаПараметры датчика кислорода довольно не сложны. Прелести автомобилизации бесспорны, как и связанные с этим глобальным явлением проблемы. В отработавших газах бензинового двигателя можно найти немало разнообразных токсичных компонентов, но верховодит традиционная триада:

- СО – окись углерода, угарный газ;
- СН – несгоревшие углеводороды;
- NOх – окислы азота.

Инженеры противопоставили этой опасной троице очень важное устройство, входящее в систему выпуска, – каталитический нейтрализатор отработавших газов. Иначе говоря, газы, пройдя через это устройство, из агрессивно-токсичных превращаются в сравнительно безопасные, нейтральные. Чтобы нейтрализатор мог эффективно «облагораживать» поступающие в него газы, содержание каждого компонента в них должно укладываться в довольно узкие рамки, соответствующие сгоранию в цилиндрах стехиометрической рабочей смеси топлива и воздуха. Напомним, что ее состав характеризуется так называемым коэффициентом избытка воздуха l (иногда – в советской литературе, например, – вместо l писали другую греческую букву – a). Если l больше 1,0 – смесь обедненная, бедная и т.д. И наоборот – смесь с l меньше 1,0 – обогащенная, богатая и т.д. Если воздуха ровно столько, сколько требуется для полного сгорания топлива, смесь называют стехиометрической – на рис. 1 это область значений l вблизи 1,0.

Рис. 1. Зависимость эффективности нейтрализатора от состава рабочей смеси в цилиндрах двигателя. Чтобы эффективность была не ниже 80%, колебания состава относительно оптимального не должны превышать 1%.

Но как обеспечить столь высокую точность и одновременно стабильность топливодозирования? Известно, что карбюраторные моторы при всей их простоте по этому пункту не проходят.

Цель была достигнута с появлением электронной системы автоматического регулирования с датчиком кислорода в отработавших газах – по-другому, лямбда-зондом. Этот датчик – важнейший элемент обратной связи в системе топливодозирования на современных автомобилях, позволяющей поддерживать стехиометрический состав на установившихся режимах работы двигателя с точностью до ±1%.

На современных европейских автомобилях чаще всего можно увидеть датчики кислорода двух типов. К первому отнесем датчики на основе диоксида циркония (циркониевые), ко второму – датчики на основе оксида титана (титановые). Циркониевый зонд показан схематично на рис. 2. Измерительный элемент, помещенный в поток отработавших газов, генерирует ЭДС, зависящую от их состава. Эту зависимость иллюстрирует

[spoiler]

рис. 3 – она имеет «триггерный» характер. Иначе говоря, ЭДС зонда чрезвычайно резко меняется вблизи значения l=1,0 рабочей смеси в цилиндре двигателя, реагируя даже на очень слабые колебания состава в сторону обогащения или обеднения. Собственно измерительный элемент – это трубочка с одним закрытым концом (пальчиковый тип – см. рис. 2) или пластинка (планарный тип). Принцип работы один, разница только в конструкции – в дальнейшем, чтобы не путаться, будем подразумевать пальчиковый тип.

Схема циркониевого датчика кислорода

Рис. 2. Схема циркониевого датчика кислорода: 1 – труба выпускной системы; 2 – корпус датчика; 3 – контактные площадки; 4 – керамический защитный слой; 5 – внешний и внутренний электроды; 6 – керамическая основа (ZrO2 и Y2O3). US – выходное напряжение.

Триггерный характер зависимости напряжения зонда от коэффициента избытка воздуха в рабочей смеси

Рис. 3. «Триггерный» характер зависимости напряжения зонда от коэффициента избытка воздуха в рабочей смеси. Вблизи значения коэффициента 1,0 напряжение зонда очень резко, почти скачком, меняется в пределах примерно 0,1–0,8 В.

Показанный на рис. 2 измерительный элемент (ИЭ) имеет напыление благородного металла – платины с внутренней и внешней сторон. Внутри же – «твердый электролит» (керамика) из смеси диоксида циркония ZrO2 и оксида иттрия Y2O3. Работает по принципу гальванического элемента с твердым электролитом: по достижении температуры 300–350°С керамика начинает проводить ионы кислорода. (Полезно помнить, что это минимально возможная температура функционирования ИЭ, тогда как при работе реального двигателя температура датчика около 600°С. Ограничена и максимальная рабочая температура – около 900–1000°С в зависимости от типа датчика, перегрев грозит его повреждением.)

Как отключить датчик кислорода

Как же работает датчик кислорода? и Как отключить датчик кислорода  довольно характерный вопрос . Очевидно, что при работе двигателя концентрация кислорода внутри выпускной системы и снаружи ее, в окружающем воздухе, совершенно разная. Вот эта разница и заставляет ионы кислорода двигаться в твердом электролите, в результате чего на электродах ИЭ появляется разность потенциалов – сигнал датчика кислорода.

Зависимость сигнала ИЭ от температуры показана на рис. 4: как видите, реакции на богатые и бедные смеси различаются очень сильно, но при падении температуры ниже 300°С разница постепенно уменьшается – эта зона уже нерабочая.

Зависимость выходного сигнала зонда от температуры

Рис. 4. Зависимость выходного сигнала зонда от температуры. Зона ниже 300°С – нерабочая: 1 – реакция на богатые смеси; 2 – реакция на бедные смеси.

На что влияет датчик кислорода

Чтобы датчик после пуска двигателя быстрей прогревался, его размещают возможно ближе к мотору, но все же с учетом ограничений по максимальной температуре. Особенно «критична» длительная езда с полной мощностью двигателя.
Современные датчики кислорода – с электроподогревом, которым управляет электронный блок управления двигателем, меняя ток нагревателя. (Соответственно, ЭБУ контролирует и исправность цепи нагревателя, что очень важно.)

А теперь – несколько слов о титановых зондах. В их работе используется свойство оксида титана изменять свое сопротивление в зависимости от концентрации кислорода. И на что влияет датчик кислорода  в наших машинах. Этому датчику связь с наружным воздухом не требуется. Рабочая температура значительно выше, чем у циркониевого, – начинается с 500°С. Выходная характеристика – на рис. 5. Привлекает то, что сигнал этого датчика можно сразу (обойдясь без усиления) привязать к используемому в ЭБУ уровню +5 В.

Характеристика титанового датчика кислорода

Схема подключения датчика кислорода

Здесь тоже резкий скачок напряжения выходного сигнала при колебаниях состава смеси около стехиометрического. Но в противовес циркониевому датчику низкий сигнал соответствует богатой смеси, а высокий – бедной.

[/spoiler]

PostHeaderIcon Реснички на автомобиль. Реснички на фары. Установка ресничек на фары

Реснички на автомобиль

Реснички на автомобиль. Реснички на фары. Установка ресничек на фарыАрсенал бюджетных доработок автомобиля невелик. Если не брать в расчет накладки на педали и рукоятки КПП, самая низкая стоимость в прайсе большинства тюнинг-ателье, как правило, у накладок на передние фары реснички на автомобиль. Несведущим это может показаться абсолютно резонным — чем меньше используется пластика, тем ниже цена вопроса реснички на фары. Однако оказывается, что все не так просто, — рестайлинг фронтальной оптики чрезвычайно популярен, причем вовсе не из-за своей скромной стоимости установка ресничек на фары.

Реснички на фары

Грамотное изменение реснички на фары — процедура непростая. Основная сложность — определение правильного соотношения эстетики и функциональности. Вряд ли найдется большое количество желающих приклеить к фарам своего автомобиля пару невзрачных кусочков пластика, однако громадные «шторы», оставляющие на месте установка ресничек на фары узенькие прорези — тоже не выход. В поиске золотой середины и заключается работа дизайнеров тюнингового ателье. К счастью дизайнеров и их клиентов, фронтальная оптика практически любого, как отечественного, так и зарубежного, автомобиля обладает приличными ресурсами свободного места, которое вполне можно закрывать «реснички на автомобиль», не влияя при этом на качество работы фар.

Наиболее простой способ преображения «лица» автомобиля — стилизация прямоугольной оптики под полукруглую или наоборот. Этот прием довольно широко распространен на Западе, самое свежее его проявление — смелая попытка известного ателье Hamann «обыграть» блок-фары последней модели BMW 3-ей серии с намеком на ретро-стиль. Нечто похожее создано и российскими ателье для вазовской «десятки».

Российские накладки на фары приятно радуют собственным, ни у кого не позаимствованным стилем. Отчасти это можно объяснить экономическим фактором. Из доброго десятка стандартных деталей пластикового «обвеса» накладки на фары могут считаться самым популярным и продаваемым элементом.

[spoiler]

И это естественно. Соотношение эффекта и стоимости «ресничек» неизбежно склоняет в сторону их приобретения любого автовладельца, которому не безразличен внешний вид транспортного средства. Спрос растет, а вместе с ним растет и совершенствуется предложение.

Установка ресничек на фары

Стоимость накладок реснички на автомобиль действительно невысока. Однако это не означает, что за несколько десятков долларов всякий желающий сможет придать уникальность любому, даже самому старому автомобилю. Эксклюзив по-прежнему в цене, так что за разработку новой идеи реснички на фары с вас могут попросить весьма ощутимую сумму. Те, кому не важна идеологическая сторона вопроса, то есть в единственном ли экземпляре выполнены доработки его автомобиля или в городе уже ездит сотня подобных машин, выберут что-нибудь из серийных тюнинговых комплектов установка ресничек на фары.

Тут уж, как говорится «каждый выбирает для себя»…

[/spoiler]